我家住在哈尔滨和平路铁路立交桥附近，这里原来是一处铁路老道口。闲暇时，我常去那里看南来北往的火车。晚霞里的立交桥像一道彩虹，桥上的高铁列车似穿云的银燕，桥下来往的机动车辆川流不息。中国铁路飞速发展，让我感触最深的是昔日老道口华丽转身，变成了气势恢宏的立交桥。
新中国成立前，哈尔滨城市面积并不大，城郊很多道路尚未建成，铁路道口车辆稀少，多数道口无需派人看守，只设“小心火车”标语警示车辆和行人。新中国成立后，哈尔滨城市建设日新月异，特别是国家第一个五年计划期间，哈尔滨电机厂、哈尔滨重型机器厂等数十座大型工厂建成后，穿越城市的工厂铁路专用线增多，应运而生的铁路道口逐渐遍布城市各处。在繁忙道口，铁路工务部门派人看守，道口房是用旧帐篷、废枕木搭建成的，木质栏杆靠人工控制起落。道口无电无报警设备，晚间，道口员提着油灯接火车。道口员栉风沐雨，凭借强烈的责任感保证行车安全。
进入20世纪六七十年代，哈尔滨城市建设迅猛发展，铁路道口车辆、行人不断增多，位于城市主要干道的和平路、新阳路等繁忙道口车辆昼夜川流不息。此间铁路运输繁忙，车流密度增大，列车不断提速，道口交通安全成为重中之重。以和平路道口为例，每昼夜通过火车152列，平均不到10分钟通过一列；通过机动车约1.7万辆、非机动车约5万辆，交通堵塞达7小时，高峰时车辆排队长达1公里，城市交通效率有待提高。
为确保铁路行车安全，铁路部门加速道口设备改造，建起一批造型新颖、便于瞭望的道口房。铁路部门在和平路、新阳路等繁忙道口安设了轨道小车式栏杆，实现了道口接车全封闭；学习借鉴北京铁路局经验，成功研制电动液压道口栏杆。这种栏杆采用轻型铝合金钢管，液压传动，栏杆直立后上部自动折叠，可巧妙避开街道上空无轨电车空中架线。尽管铁路部门付出巨大努力，仍无法解决铁路运输与城市交通之间的矛盾，唯一解决办法是修建立交桥，让火车与公路车辆各行其道。然而，由于建设资金匮乏，这一计划难以实施。
改革开放后，哈尔滨铁路立交桥建设方兴未艾，自20世纪80年代开始，铁路部门加速铁路立交桥建设，并得到地方政府的大力支持。1984年5月，和平路铁路立交桥工程破土动工，同年11月竣工通车。该桥结构优美，由3座钢筋混凝土结构整体箱型框架式桥梁组成，横跨两条铁路，连接一条公路立交桥。3座桥梁均为三跨结构，中跨宽16米，净高5.2米；两边侧跨各宽9米，净高4米。桥两侧砌有石头阶梯，可步入和平路。引道两旁还铺设了绿色草坪，春夏之际与白色栏杆相映。1990年，公滨路、红旗大街等立交桥相继建成通车，铁路运输与城市交通紧张状况得以缓解。
1997年，哈尔滨铁路立交桥建设进入高峰，大批铁路老道口退役，一座座铁路立交桥拔地而起。2000年秋，京哈线乡政街立交桥建成；2002年初冬，滨绥线文昌街立交桥落成。随之，跨越哈尔滨站的安发街立交桥、海城街立交桥落成，跨越滨江站的道外二十道街立交桥落成。特别是哈大、哈齐、哈牡高速铁路和哈佳铁路建成通车后，从一环、二环到三环，环环都有立交桥，保证了铁路运输安全和城市交通安全，被哈尔滨人民群众誉为“平安桥”“幸福桥”。华灯初上，桥栏杆上装饰灯亮起，好似一条瑰丽的玉带在苍穹下闪烁，把城市夜空装扮得俏丽多姿。
2017年8月23日10时50分是哈尔滨交通史上一个重要的时刻，主城区最后一处铁路道口——汉广街道口被拆除，在原址建设铁路立交桥。拆除伊始，道口两侧人头攒动，各路记者举起手中的“长枪短炮”，争相记录这一历史时刻。我在人群中遇到了老道口员唐绍德，他是特意赶来与老道口告别的。当挖掘机巨铲砸向道口房的瞬间，站在我身边的唐绍德眼里满是泪水。
这是惜别的泪水，也喜悦的泪水。这处老道口是哈尔滨第一座铁路道口，建于百年前的中东铁路时期，也是哈尔滨最后一处被立交桥取代的道口。这一巧合耐人寻味，折射出中国铁路的飞速发展和历史巨变。
本文图片除署名外由王宝滨提供
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