■韩振军
长江750型轻型轨道车。 陈宇舟 摄
在胶济铁路博物馆大件展区，陈列着一台由青岛工务段捐赠的长江750型轻型轨道车。它配属于原青岛铁路分局回里工务段（烟台工务段前身）姜家坡线路工区，在蓝（村）烟（台）线上服役了20多年。
铁路系统中，工务是一个苦累脏险的工种。特别是老一辈养路工，没有现代机械化维修设备，线路清筛、线路捣固、更换道岔等艰苦的作业全部靠人工方式。把百十斤重的木枕扛在肩上、一人每天换10根枕木对他们而言是家常便饭。干工作全凭勤劳的双手，这对现在年轻的职工来说是难以想象的。
但那个时候还真有一件令老工务人引以为豪的机械设备，就是一直使用到20世纪80年代的轻型轨道车，被誉为“铁道摩托”。这种轨道车可以拖挂2个车盘，即“一车二盘”，汽油作动力燃料，时速为40公里，担负着职工往返工地及工具、机具、料具的运输任务，特别是在线路故障抢险处置、防洪巡查等工作中，具有行动快速、机动灵活的突出特点。当年，全国铁路各工务段基本都能看到这种轻型轨道车的身影。
一提起“长江750”，老工务人就会情不自禁地联想到它驰骋在铁道线上的画面。作为早期工务人出行的代步工具，轻型轨道车被视为宝贝。工余时间，他们做好技术保养，修理机器部件，防止关键时候机器“掉链子”。更早些时候的轻型轨道车没有发动机，是通过杠杆原理来驱动车辆的，由两人操作，如同跷跷板。在上海电影制片厂拍摄的《铁道游击队》里，可看到刘洪和小坡驾驶轨道车飞快追赶鬼子的镜头。但这种车辆是利用列车间隔时间运行的。驾驶前，工务职工先到车站行车室问明列车通过时间，然后再把轨道车抬到轨道上，跟在列车后面行驶。那时列车密度小，行驶速度低，时速仅有五六十公里，当轨道车上的人员得知后面有列车开来时，就迅速停车，把车辆抬到线路边坡上。所以，这种车辆存在很大安全隐患。
随着铁道线使用轨道电路和列车速度的不断提升，这种车辆从20世纪70年代起逐渐在京沪、胶济等干线停用，后来蓝烟线、辛泰线、张博线等支线也停用。在偏僻或没有进行过电气化改造的铁道线上，现在仍能发现这种轨道车的踪迹。如在小站两头的线路旁，会有与铁道线垂直的两股钢轨，延伸四五米处的一间小房内，就是存放车辆的车库。
一种设备见证了一个时代的发展。如今，在胶济铁路博物馆，让人们记起的不光是“长江750”，还有老工务人在艰苦岁月中吃苦耐劳、干事创业的精神。
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